车评头条：雷克萨斯LX570中东首试：实力派土豪

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对雷克萨斯LX570中东首试：实力派土豪来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ这趟试车是在中东的阿联酋进行的。我本人是第一次去中东，这是我期盼的一次旅程，不是为了旅游，而是冲着这回试车的对象——雷克萨斯LX570而去。因为我知道丰田的越野车，包括兰德酷路泽（俗称“陆地巡洋舰”）、普拉多以及Hilux皮卡，都以中东为主要市场，几乎是为中东而生。这个想法得到官方数据佐证——兰德酷路泽和LX570这两款车，全球销量的近7成在中东。为什么中东的消费者——从老百姓到联合国甚至到恐怖分子，都那么喜欢丰田系列的越野车？这是我想通过此程体验，亲身探寻的一个问题。

ĠĠ中东神车，何以为“神”？

ĠĠ通过一连四五天的驾驶旅途，我们去了沙漠，走了城市，长时间驾驶之余，也和开发人员有深度的交流。我已经把上述问题的答案基本弄明白——因为中东有大面积的沙漠，即便有了公路，中东人还是有很多机会开车进沙漠，无论是工作还是玩耍。而丰田的越野车在沙漠里的行驶性能和可靠耐久性，经过几十年的积累，达到了有口皆碑的地位。同时由于几十年的发展经营，丰田越野车形成了从低端皮卡到高端豪华SUV的覆盖，满足了中东各种地区，从荒野战乱到穷奢极侈的需求。

ĠĠ因此，丰田的越野车在中东，是必不可少的生活用品。以我这趟在阿联酋迪拜和阿布扎比这两个城市的见闻来看，陆巡LC200和雷克萨斯LX570又是这里的“街车”，能见度之高不亚于捷达在长春、GL8在上海，以及伊兰特在北京。

ĠĠ所以我觉得这趟跟雷克萨斯来中东体验LX570实在太正确了，没有任何厂商、任何产品，比他们更有资格在这个地方举办一场深度的体验。

ĠĠ新款LX570新在哪儿、旧在哪儿？

ĠĠ说回这趟试驾的主角LX570，它是新款，但不是换代……说实话第一眼看到连我都混淆，向开发负责人确认后得知，这款车的底盘和发动机与之前的LX570几乎没有变化，但外形和内饰是完全新的设计。所以说这是中期改款车都不确切，应该算是个“换壳版”。

ĠĠ为什么会有这样的改版呢？最直接原因是原有的雷克萨斯LX570在车身和内饰设计上和丰田陆巡太相近，没能凸显出雷克萨斯应有的高级身份。所以，外形和内饰是本次改进的重点，誓要有耳目一新的效果。

ĠĠ至于底盘和发动机，据LX570总工程师小鑓貞嘉的说法（加上一点我个人的理解），这代陆巡/LX570的底盘已经有相当优秀的性能，满足目前用户的所有需求，5.7L V8发动机也足够好，所以没什么再改的必要。机械上唯一显著的变化，是原有的6AT变速箱升级成8AT，足够与时俱进了。

ĠĠ这车的越野牛到什么程度，为什么？

ĠĠ越野性能是LX570的立身之本。它是当下市场上为数不多的依然保持大梁式底盘的豪华越野车。基于这车的豪华程度，称之为“硬派越野车”有些不够合理，但事实上这车的越野能力，可以和世界上任何量产车型媲美。

ĠĠ大梁式底盘的好处是抗扭刚度极强，而且在持续高强度使用中的耐久性、抗疲劳性要远好于承载式车身。按总工程师的说法，LX570这个车系未来都不会放弃大梁式底盘，原因是它的用户需要。

ĠĠ为什么那么重视可靠性和耐久性呢？因为在这车销量占比7成的中东地区，消费者是要开着这车进沙漠的。开发者的目标是不仅能开进去，还能安全可靠地开出来，不然搞不好会出人命；而在丰田的产品设计定位上，陆巡/LX570这两款车属于“Heavy Duty Use”（高强度使用）车型，基本设计考虑就是要使用50-100万公里，它的零部件设计甚至易损件的耐用度，都是整个丰田里最高的。

ĠĠ陆巡/LX570的越野实力表现在全能和可靠两个方面。上下陡坡、过沟过坎，拖车、涉水，都不在话下，它还有一门最强的独门秘技——冲沙，即在沙漠里翻山越岭如履平地的能力。以上能力首先基于优秀的基本架构——大梁式底盘能承受长时间的颠簸和扭曲；采用托森差速器的全时四驱系统能确保可靠、持续的四轮动力输出；设计精良的悬挂系统具有超长的行程，能保证起伏路面超高的通过性。

ĠĠLX570和陆巡LC200相比，底盘的基础架构是完全一样的，但它有一些更先进高级的法宝。一是世界首创的四轮主动悬架高度控制系统及适应性可调悬架系统（AHC&AVS）。这是一套可以升降的液压悬挂机构，实现了车身大幅度升降的同时，四个车轮依然采用传统的螺旋弹簧。相比全世界所有高端SUV都在采用的空气弹簧，LX570的这套系统能保证在零下40-50度的极寒状态下仍正常运作，而这是大部分空气悬挂的“死穴”。而且这套系统的升降车身速度比空气悬架更快，随着底盘高度变化，机械式螺旋弹簧还会呈现出不同的软硬特性，拥有强大又巧妙的性能。这套AHC&AVS系统是丰田过去25年的专利，但目前专利期已过，别的厂商可以仿效，但未必有人会这么做，因为据说光是这套系统的造价就接近2万美元，所以也只有LX570才用得上它。

ĠĠLX570比LC200强的第二个方面，是全套电子辅助越野系统。在4L模式下，它有泥土、砂石、碎石等多种地形模式可选，选择之后车辆会自动设置相应模式，让驾驶者更容易操控车辆去越野；更有特色的是全球唯一的CRAWL低速爬行功能——有5个快慢挡可选，启动后车辆会全自动行驶，期间电脑独立监测和控制每个车轮的抓地力，确保车子能维持设定速度“自动行进”。这个功能可以用于上下陡坡，甚至能在车辆轻度陷车时自动开出来。而且打开这个模式后，驾驶者不用踩油门和刹车（当然要踩也可以，它们还是有效的），只要看好路、把好方向就行，大大降低了高难度越野时的心理恐惧感，客观上对驾驶技术的要求也降低了很多。 3下一页阅读全文